国の新幹線計画に位置付けられながら進展のない東九州新幹線を巡り、宮崎県は２７日、三つのルート案に関する費用便益比や時短効果の試算結果を明らかにした。整備区間が最も長い「日豊本線ルート」では約３兆８１００億円を要するが、同日の県議会で河野俊嗣知事は「九州全体に大きなメリットがある」と強調、政府に早期実現を求めていくとした。 県がコンサルタント会社に委託した調査は、三つのルートをそれぞれ使い、博多―宮崎間を移動したと想定。北九州の小倉から大分を経由して宮崎に至る「日豊本線ルート」は費用が最もかかるが、１時間３８分で結ぶと推測した。 九州の真ん中を横断して熊本・新八代―宮崎市をつなぐ「新八代ルート」の整備費は約１兆５千億円で、博多―宮崎間は１時間２４分。既存の鹿児島中央駅から先に延伸して宮崎市と結ぶ「鹿児島中央先行ルート」は約１兆６００億円。同区間を２時間１２分で走行するという。 現在、九州新幹線の博多―鹿児島中央から在来線へ乗り継ぎ、宮崎に到着するまでは最短で３時間５１分を要する。
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